不管是什麽(me) 行業(ye) ，其實它們(men) 都有著自身的市場規律，比如旺季、淡季之說。以旅遊行業(ye) 為(wei) 例，每年的5到10月份是旺季，其中7-8月最旺。淡季中1、2月因過春節，是一年中最淡的。旺季的時候市場較好，淡季就比較煎熬了，其實共享電動車也一樣，也有旺季與(yu) 淡季，就現在來說的話，共享電動車即將迎來行業(ye) 淡季。

為(wei) 什麽(me) 這麽(me) 說呢？在我國大多數城市中，一般都會(hui) 有四季之分，而在冬季往往天氣會(hui) 比較冷，這些生活常識大家都知道，就不費口舌了。這天氣一冷的話騎共享電動車的人肯定就會(hui) 少很多，因為(wei) 大家都怕冷，這種感覺就好比你坐在車裏，然後開著窗，這風是嗖嗖的刮，是真的冷。也許速度沒法比，但是共享電動車也有一定的速度，所以也會(hui) 感覺到冷，特別是手。

雖然現在還沒到冬天，但是天氣已經逐漸轉涼，特別是早上、晚上出門的時候能明顯感覺到涼颼颼的。這對於(yu) 很多一部分騎行用戶來講這時候騎共享電動車是不太明智的，所以這時候寧願選擇等公交，雖然擁擠，但是溫暖，不用迎著寒風，除非是趕時間，可能更多人會(hui) 選擇共享電動車。

關(guan) 於(yu) 共享電動車的旺季一般也是在5-10月份左右，特別是天氣比較熱的時候，騎行用戶要比平常多很多，那麽(me) 這時候共享電單車城市合夥(huo) 人的騎行收益也會(hui) 很好，反之在淡季騎行用戶少，其實這都是正常現象。當然除了個(ge) 別城市之外，比如一些城市四季如春，沒有明顯的季節之分，那麽(me) 可能騎行用戶就會(hui) 一直比較穩定。

其實不管是淡季旺季，說到底還是天氣氣候等原因，比如上麵說的冷熱情況，還有就是下雨天或者冰雪天，這些天氣狀況都影響著共享電動車的每天騎行數據。所以現在可能是共享電動車的行業(ye) 淡季，但是等到來年開春，共享電動車又是新的一波崛起。